主管单位:中国国际贸易促进委员会

年底即将交付!国产大飞机C919有望打破巨头垄断

据中央广播电视总台中国之声《新闻超链接》报道,5月14日6时52分,编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞,于9时54分安全降落,标志着中国商飞公司即将交付的首架C919大飞机首次飞行试验圆满成功。

 

这标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满成功。在3小时2分钟的飞行中,试飞员与试飞工程师协调配合,完成预定各项任务,飞机状态及性能良好。目前,C919大飞机试飞取证和交付准备工作正有序推进。

 

单价近一亿美元,性能甚至比波音更好

 

该架C919飞机有望在今年年底交付,用户为中国东航(600115.SH)。C919是我国自行研制的中短程单通道喷气式民用飞机,标准载客量为158人。目前,C919处适航取证阶段。

 

首架C919的单价也于近期披露。据中国东航公告,国产大飞机C919单价为0.99亿美元,折合人民币6.53亿元。据中国东航披露的目录单价,与空客A320neo的7.3亿元人民币、波音B737MAX8的8.03亿元人民币相比,C919价格具有优势。

 

参与C919飞机项目的飞机设计师赵东阳接受记者采访时表示:“C919从设计之初便对标波音的737系列和空客公司的A320系列。”

 

虽然C919的价格比国外同类产品低10%~15%左右,但C919最主要的优势不在于价格,研发人员更希望用技术以及运营的经济性来赢得市场。对于商用飞机来说,交付得越多,运营网络构建得越完善,它的维护保障的顺畅性和经济性就越显著,因此需要一定时间让C919发挥出它的优势。

 

中国商飞预研总师杨志刚在接受采访时表示,国产大飞机C919的绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平,甚至在气动力布局方面还优于空客A320和波音737。

 

历经5年6次试飞,只为给飞机“取证”

 

此次试飞长达三个小时,虽然官方并未公布试飞的主要内容,但《航空知识》杂志主编王亚男推测,在交付首架机前的最后一次试飞主要是检验飞机的操纵品质,例如试飞员在空中飞行时要检查飞机的操纵特性是否符合设计要求,飞机在飞行时的航线运行能力、盘旋能力、上升和下降的能力是否达标等。

 

实际上,C919此前已经经历过了6次试飞,在前面6架原型机的试飞过程中很多基本性能都经过了检验,此架飞机的试飞工作更像是一个已经被鉴定为合格的产品在出厂前的一次检验工作。

 

此前6架原型机的试飞工作进行的是适航取证的试飞试验,即为C919这个型号的飞机争取中国民航总局颁发的型号合格证与生产许可证。试飞试验对C919的设计质量、制造工艺、飞行品质进行全面考核,考核的焦点在于飞机的安全性。王亚男表示,适航取证的试验项目多、难度大、时间久,所记录的文件恐怕能从地板摞到天花板,有数百个科目要进行试飞。适航取证的过程之所以复杂繁琐就是为了保证飞机能够具备最基本的安全性和可靠性。

 

两大巨头占据近九成全球市场,国产大飞机有望打破垄断

 

全球的飞机市场一直被波音和空客垄断。据公开数据,波音和空客的全球市场份额分别是43%和45%。

 

上世纪五六十年代,波音在民航领域大展拳脚,首架民航客机波音707研发成功,广获市场认可。此后,波音陆续研发一系列波音7X7型号,737系列是民航客机史上最畅销的窄体客机系列之一。

 

我国对波音737客机的引进可以追溯到上世纪七十年代。1983年,中国首架737交付。截至2022年1月,在全国各大航空公司中,波音737系列的客机保有量达到1192架。

 

1987年,空客推出A320飞机,打破波音垄断客机市场的局面。空客A320项目自上世纪八十年代启动,是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机,也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机。相比于长时间未进行升级换代的波音737,空客A320更注重舒适性、经济性。

 

1995年,四川航空引进首架A320系列飞机。空客官网显示,截至2018年底,在中国服役的空客商用客机超过1700架,交付至中国的客机占空客客机总产量的近四分之一。

 

华创证券指出,根据中国商飞和波音公司的市场预测,未来20年,我国对类似C919这类窄体客机的需求量为每年平均300架左右。假设未来C919在国内能够达到三分之一的市占率,则C919飞机年平均交付量有望达到100架,大飞机产业链有望迎来快速发展。

创建时间:2022年5月23日

热门话题

合作企业(排名不分先后)